El Gobierno de Javier Milei oficializó este jueves pasado, la intervención por doce meses del Puerto de Ushuaia, una decisión que profundizó el conflicto entre la Nación y la provincia de Tierra del Fuego. La medida, publicada en el Boletín Oficial, se basó en una inspección realizada durante 2025, en la que se advirtió sobre el deterioro de la infraestructura del muelle, falencias operativas y la falta de protocolos de seguridad.
Desde el gobierno fueguino denunciaron que la intervención fue intempestiva: la notificación de suspensión de habilitación y asunción del control federal llegó pasada la medianoche y vía WhatsApp, cuando aún corrían los plazos administrativos para presentar descargos. El secretario Legal y Técnico provincial, Emiliano Fossato, confirmó que se evalúa una presentación judicial, incluso ante la Corte Suprema.
En este contexto, La Cuarta Online dialogó en exclusiva con Carlos Luján, secretario general de la Agrupación 24 de Junio —vinculada al gobernador bonaerense Axel Kicillof— y ex secretario de Relaciones Institucionales del sindicato de portuarios de Zona Norte. A lo largo de una extensa entrevista, Luján trazó un diagnóstico durísimo sobre la intervención, el rol de la dirigencia gremial y el impacto que, según él, tendrá la reforma laboral en el sector portuario.
Entrevista exclusiva – Carlos Luján
LCO: Carlos, ¿cómo ves la intervención del puerto de Ushuaia?
CL: Creo que es un sometimiento forzado hacia los trabajadores portuarios de varios sectores. Esto viola ampliamente la implicancia institucional, laboral y operativa, y tiene un impacto directo sobre la autonomía provincial y la seguridad jurídica. No es normal y carece de toda legalidad. Quieren entrar con una excusa, sin dejar que la autonomía provincial actúe conforme a la ley.
LCO: ¿Qué pensás del silencio de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (FEMPINRA)?
CL: No me asombra para nada. Ellos crearon un conflicto donde no existía. Sacan a APDFA (Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y Puertos) del sector y meten a un gremio sin personería gremial, no solo en la comisión directiva de la FEMPINRA —que ya carece de legalidad— sino también en la intervención del puerto, poniendo en jaque a los trabajadores.
LCO: Cuando estabas en portuarios Zona Norte, ¿pasaste algo parecido?
CL: Sí, claro. En ese momento mandaron a “Piru” Rojas a generar conflicto donde no existía, con la venia de Juan Carlos Schmid, para romper nuestro trabajo. Generó tanto daño que Guardería Delfín se fundió por paros injustificados. Hoy esos compañeros quedaron en la calle, totalmente desamparados.
LCO: ¿Cuál es tu visión de lo que está pasando hoy?
CL: Esto es una traición a los trabajadores de parte de Schmid y Coria, junto a los títeres que tienen de monigotes. Fijate lo que pasó en la Terminal 5: los trabajadores despedidos terminaron en listas negras, negándoles el derecho laboral. Ofician de verdugos pagos por las patronales.
LCO: ¿Creés que van por el mismo camino en Ushuaia?
CL: Te puedo nombrar muchos puertos: Terminal 5, Concepción del Uruguay y ahora Ushuaia, entre otros. Siempre el mismo mensaje: “si no es para nosotros, no es para nadie”. Hacen el trabajo sucio, se sacan de encima a quienes consideran un problema y siguen.
LCO: ¿Qué creés que va a pasar de ahora en más?
CL: Lo mismo que pasó en otros sectores: los trabajadores se van a empoderar y a mostrar su descontento. Ya pasó en Mar del Plata, en Rosario, donde hubo represión. A esos dirigentes los echaron con los votos. Eso va a volver a pasar.
LCO: ¿Hay un hartazgo generalizado?
CL: Totalmente. ¿Cómo puede ser que el secretario general de la FEMPINRA y la CATT no tome medidas? Es una complicidad clara con el Gobierno nacional para disciplinar a los trabajadores que no responden a sus caprichos ni a su “runfla” gremial.
LCO: ¿Cómo impacta la reforma laboral en la actividad portuaria?
CL: Es el modelo que tanto anhela Sturzenegger: precarización, jornaleros, bajos sueldos. Después salen con un discurso combativo, pero en los hechos cumplen la reforma de punta a punta. Así se aseguran perpetuarse en los cargos.
LCO: ¿Existe hoy democracia sindical en la FEMPINRA?
CL: No. Es una dictadura gremial. Si no estás con ellos, tenés asegurado el telegrama. Lo dejaron claro cuando le hicieron la guerra a los trabajadores de la Terminal 5 y de otros puertos.
LCO: Volviendo a Ushuaia, ¿cuál es la postura de la Agrupación 24 de Junio?
CL: De rechazo total. Hablamos con los trabajadores de Ushuaia y nos pusimos a disposición. Para nosotros es un sometimiento al sector, con entrega total de la FEMPINRA. El Gobierno nacional está violando la autonomía provincial, los derechos laborales y todo el esquema institucional para darle el capricho a Donald Trump de controlar el corredor bioceánico sur.
LCO: ¿Creés que Trump está detrás de esto?
CL: Claro que sí. El control del corredor bioceánico es estratégico. Estados Unidos avanza mediante acuerdos con países como Argentina, donde Milei es un admirador serial de Trump, y mediante amenazas en otros lados. Trump amaga en el norte y se mueve en el sur.
LCO: Para cerrar, ¿qué debería pasar para que esto termine en un escenario ideal?
CL: Que la Justicia se expida a favor de los trabajadores, que se cree un comité con todos los sectores adentro y que no permitan el ingreso de un falso interventor carente de legalidad. Esa es la única salida justa.
