Franco Colapinto empieza a mirar el horizonte de la Fórmula 1 con una cuota renovada de optimismo. La temporada 2026 aparece como una oportunidad clave para Alpine, que dejará atrás un 2025 muy flojo —cerró último en el campeonato de constructores— y encarará una nueva etapa marcada por profundos cambios técnicos y estructurales. Sin embargo, desde la conducción del equipo bajan un cambio y llaman a la paciencia.
La escudería con base en Enstone afrontará el nuevo reglamento con un paquete completamente distinto: motor Mercedes en reemplazo del Renault, un monoplaza desarrollado bajo nuevas normas técnicas y un mayor aprovechamiento del túnel de viento para el proyecto A526. En los papeles, la ecuación es más competitiva. En la realidad, el camino promete ser más largo.
Steve Nielsen, director general de Alpine desde la salida de Oliver Oakes en la segunda mitad de 2025, fue claro al marcar los tiempos. “No creo en planes de 100 carreras ni en proyectos cerrados a cinco años”, aseguró, aunque reconoció que el equipo está convencido de que el auto de 2026 será mejor que el actual. El problema, según explicó, es que el resto de la parrilla también avanza al mismo ritmo.
Un cambio profundo, pero sin milagros inmediatos
En declaraciones al medio especializado Motorsport, Nielsen remarcó que ningún equipo puede transformar su realidad de un año para otro. Incluso apeló a su propia experiencia: recordó que cuando Renault compró Benetton, el proceso demandó tres años para ganar una carrera y cinco para pelear campeonatos. “Estas cosas no se revierten en unos pocos meses”, insistió.
El directivo detalló que Alpine está enfocada en corregir debilidades estructurales, desde el rendimiento en las paradas en boxes hasta la eficiencia para transformar datos del túnel de viento en soluciones reales en pista. Para eso, el equipo inició un proceso de reclutamiento y reorganización interna que apunta a sostener el desarrollo durante toda la temporada, y no solo a un buen arranque.
En ese esquema, también quedó claro el reparto de poder dentro del equipo. Flavio Briatore, figura clave del proyecto, se concentra en el área comercial, mientras que Nielsen lidera la gestión deportiva y técnica. “Las funciones están claras para todos dentro de la organización”, subrayó.
Por qué Alpine descarta un “efecto Brawn GP” en 2026
El cambio de motor a Mercedes y el inicio de una nueva era reglamentaria inevitablemente despertaron comparaciones con Brawn GP en 2009, cuando un equipo modesto sorprendió al mundo y ganó ambos campeonatos. Sin embargo, en Alpine no creen que ese escenario sea replicable.
Nielsen explicó que aquella hazaña se dio en un contexto muy distinto: Brawn trabajó con seis meses de ventaja sobre el nuevo reglamento, algo que hoy resulta prácticamente imposible. “La receta ya es conocida. Todos saben dónde buscar rendimiento”, afirmó. Además, recordó que incluso las grandes ventajas técnicas suelen ser temporales y se diluyen rápidamente con el desarrollo de los rivales.
De cara a 2026, el diagnóstico interno es claro: Alpine necesita empezar con un buen auto y, sobre todo, ser extremadamente reactiva. Con la desaparición del DRS, baterías más grandes, neumáticos distintos y un marco técnico lleno de incógnitas, el margen de error será mínimo. “O alguien lo entiende todo, o alguien se equivoca por completo”, resumió Nielsen.
