El Gobierno nacional anunció este jueves la preadjudicación de la concesión de la Vía Navegable Troncal, conocida como Hidrovía Paraná-Paraguay, al consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la firma argentina Servimagnus. La decisión fue comunicada por el Ministerio de Economía tras concluir el proceso de evaluación de ofertas para una concesión estratégica que tendrá una duración de 25 años y que abarca el dragado, mantenimiento y señalización de la principal vía de salida del comercio exterior argentino.
La definición representa uno de los movimientos más importantes de la administración de Javier Milei en materia de infraestructura y privatizaciones, además de reactivar una licitación que había quedado envuelta en una fuerte controversia política durante 2025, cuando sectores vinculados al expresidente Mauricio Macri denunciaron supuestas irregularidades y cuestionaron el diseño del proceso.
Jan de Nul se impuso por su oferta técnica y administrará la Hidrovía durante 25 años
Según informó oficialmente el Ministerio de Economía, el Dictamen de Preadjudicación recomendó adjudicar la concesión al consorcio Jan de Nul-Servimagnus luego de analizar las tres etapas previstas en la licitación bajo un sistema de evaluación elaborado junto con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).
La oferta presentada por la firma belga DEME fue descartada, mientras que la propuesta de la brasileña DTA Engenharia fue declarada inadmisible por incumplimientos administrativos vinculados a la garantía de mantenimiento de oferta.
De acuerdo con el comunicado oficial, Jan de Nul obtuvo una ventaja decisiva en la evaluación técnica. En las primeras etapas del análisis consiguió 66,20 puntos frente a los 42,14 puntos alcanzados por DEME.
En la instancia económica, ambas compañías ofrecieron la tarifa mínima establecida por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, fijada en 3,80 dólares por tonelada de registro neto. Ante esa igualdad, la superioridad técnica de Jan de Nul terminó inclinando la balanza.
Desde Economía destacaron que la nueva concesión permitirá una reducción inmediata de aproximadamente el 13,5% en los costos actuales de navegación y logística.
“La nueva concesión permitirá una baja inmediata de costos y la modernización tecnológica de la navegación”, señalaron desde el Gobierno.
La Hidrovía concentra cerca del 80% del comercio exterior argentino y constituye además una infraestructura estratégica para Paraguay, Uruguay y el sur de Brasil.
Una licitación atravesada por disputas políticas y empresariales
La definición también tiene una fuerte lectura política. El proceso de licitación de la Hidrovía se convirtió en uno de los principales focos de tensión entre el gobierno de Javier Milei y sectores cercanos a Mauricio Macri.
Durante el frustrado intento de licitación realizado en 2025, dirigentes vinculados al PRO cuestionaron el procedimiento. Entre ellos, el exministro de Transporte Guillermo Dietrich había denunciado públicamente que el proceso estaba direccionado, una postura que profundizó las diferencias entre el macrismo y el círculo de confianza presidencial encabezado por Santiago Caputo.
Aquella disputa derivó en una de las confrontaciones más visibles entre ambos espacios políticos y terminó con la caída del proceso licitatorio original.
Ahora, con la preadjudicación concretada, el Gobierno considera superada aquella etapa y sostiene que la evaluación se realizó bajo estándares internacionales de transparencia.
El Ministerio de Economía destacó además que durante el proceso no se registraron impugnaciones de las empresas participantes y que las denuncias judiciales presentadas fueron rechazadas por la Justicia.
Sin embargo, todavía resta una instancia clave. El dictamen abre un plazo de siete días corridos para la presentación de impugnaciones formales antes de la adjudicación definitiva.
De no surgir objeciones relevantes, Jan de Nul quedará al frente de una concesión que podría generar ingresos estimados en alrededor de 15.000 millones de dólares durante los próximos 25 años y que contempla inversiones proyectadas por aproximadamente 10.000 millones de dólares para profundizar y modernizar la principal autopista fluvial de la Argentina.
